把握了系統軟件和知名品牌，我國的下一步必定是慢慢攻破零部件市場占有率。
針對宇宙上90%的國家，他們是始終沒有工作能力作出一個全世界前三的知名品牌的。一些資本主義國家，有的能在一部分行業打造知名品牌，他們也并沒有欲望去把全部零部件攻破自身設計方案生產制造。好似文中所作，針對經營規模并不是挺大的國家來講，做控制系統設計和知名品牌產生的年產值早已十分豐富，他們徹底沒有必需，自身 都沒有工作能力去做豎直融合把握全部上下游的零部件設計方案生產制造。
可是我國不一樣，我國產業結構升級第一步是橫著在全部行業都會進駐控制系統設計，把握系統軟件工作能力，除開人們早已有一定的貢獻的消費電子產品、家用電器、高鐵動車、航天工程、基礎建設、電力網、通信網絡之外，也有2個行動：一個是包含大型飛機和支線客機以內的民用航空飛機場產業鏈；另一個是人們較大產業鏈，汽車工業。特別是在是汽車工業，工業生產根基，法國和日本國較大的工業生產企業全是汽車集團。
別的在工程機械設備、醫療器械、化工廠設備、船只、精密機器、智能機器人等行業在我國進度比較慢，還要系統軟件行業艱辛科技攻關。
先不必擔心于某某某柴油發動機、某某某機器設備、某某某零部件是進口的，把握了控制系統設計，拉響了知名品牌，作出特性先在高檔水準的系統軟件，事實上就早已能夠把握該商品全產業鏈一半的年產值了，這一半是個概數，有的會高些，有的會低些。
或許針對有十四億人口數量的我國來講，只是做系統是不足的，把握了控制系統設計工作能力以后，第二步一定是縱向進駐上下游，保持對產業鏈的把握。這里邊更為艱辛的，就是說在我國每一年要花2000多億美元的進口工業品集成電路芯片，也有柴油發動機、滾動軸承、OLED控制面板、夾層玻璃基鋼板、汽車零部件這些。
把握了知名品牌和控制系統設計，手上擁有市場份額和銷售市場，必定會推動零部件產業發展規劃。亞洲地區加工業冠軍聯盟干事長羅百輝表達，我國全部的產業鏈，展現出一個十分清楚的客觀現實，中國企業更是在系統軟件和知名品牌占有優點的，上下游的國內零部件產業鏈越多強勁。人們把國產汽車零部件產業鏈和國內消費電子產品零部件產業鏈做個較為。在我國自有品牌還很懦弱的汽車工業，《英國汽車資訊》（Automotive News）公布的2017年全世界汽車零部件配套設施經銷商百強企業榜，我國只能五家入選，只占5%。這身后的緣故是什么，全世界每一年售出9000多萬輛小車，而在其中我國自有品牌的小車只能1000萬臺多一點，市場份額只能全世界大概12%。
人們比照下消費電子產品行業，筆記本、平板國產品牌全世界市場份額都會20%左右，智能機知名品牌全世界市場份額也是超出了50%。因而即便是對經銷商規定最多最嚴苛的iPhone，其2017年版本號的200大全世界經銷商，我國也是超出20家，占有率超出了10%。而在中國有著極大優點的電器產品產業鏈，零部件行業在我國就基本上早已所有國內生產制造的，以中央空調為例，乃至能夠說除開使用價值占成本費1%的MCU之外，零部件基本上保持徹底國內生產制造的了。
